La Lancia Delta Astra3 rappresenta l'evoluzione della Delta Gruppo A. E' il terzo stadio di sviluppo fatto dal team Astra sulla Delta. Viene presentata alla cronoscalata "Il Nido dell'Aquila" dove demolisce il precedente record della Delta Proto Astra. Siamo nel 1993. I tecnici sono intervenuti sulla base della Gruppo A riducendo il peso e aumentando la potenza ... vediamo come. Peso La vettura pesa 980 Kg contro i 1200 della Gruppo A.

Le porte e il portellone posteriore sono in fibra di carbonio. I vetri sono in lexan. Il cofano motore è in kevlar. Sono state eliminate le cerniere del portellone e del cofano: questi ultimi sono fissati tramite spillo + gancio. I parafanghi e le varie prese d'aria sono in kevlar. La batteria è molto piccola e i fari sono stati ridotti a due, togliendo quelli centrali. I piattelli reggispinta degli ammortizzatori sono in carbonio anziché in alluminio. (quest'ultimo intervento a tolto circa 4,5 Kg). L'albero di trasmissione è in carbonio anziché acciaio. Motore Sulla Delta Gruppo A i condotti di scarico hanno diverse lunghezze, causando una disomogeneità nella distribuzione dei gas di scarico alla girante della turbina.

Sulla Astra3 il collettore (sempre "4 in 1") è stato riprogettato, creando tutte le uscite con ugual lunghezza e diametro. Questo ha necessariamente causato il rifacimento di tutto l'impianto di sovralimentazione: il turbo è stato spostato più verso il centro, il filtro dell'olio è a destra montato su un supporto in titanio, sono stati rifatti molti raccordi che collegano la turbina allo scarico e all'intercooler. Lo scarico ora è rettilineo (sulla Gruppo A faceva una curva di 90°); questo fa guadagnare velocità ai gas di scarico. Non c'è la flangia di 38 mm all'aspirazione dell'aria (obbligatoria sulle Gruppo A). Il motore è stato rialesato, portando la cilindrata da 1995 a 2042 cc.
L'elettronica è sviluppatissima: vi è addirittura una "scatola nera" per la raccolta dei dati abbinata alla centralina Weber-Marelli Iaw90.

I cavalli sono circa 400!